Головна Автори Інформація по Климчук Андрій

Климчук Андрій

Классификация малых ГЭС

В ЕС нет общего стандарта по определению малых ГЭС, например. В Португалии, Испании, Ирландии и совсем недавно Греции и Бельгии, верхний предел составлял 10 МВт. В Италии рубежом для малых ГЭС было принято  3 МВт,  в Швеции — 1,5 МВт, а в Польше — 5 МВт. В зависимости от принятых местных решений для операторов и администраций применяются предпочтения для малых ГЭС, когда упрощена процедура для их постройки  и преференции при покупке электроэнергии, которую они произвели. Среди малых ГЭС часто встречаются мини-, микро- и пикоэлектрические ГЭС.В этом случае разделение на категории не ясно. Малую гидроэнергетику воды можно разделить на:

  • За уровнем спада

Целью гидроэлектростанции является преобразование потенциальной энергии воды , связанной с различием в уровнях спада:  между подачей и отдачей (спад брутто) электроэнергии. Как правило, гидроэлектростанции классифицируются по спаде брутто как:

— мощность высокоспадных (спад  на 100 м и более;

— мощность среднеспадных (спад на 30 ÷ 100 м)

— мощность с низким уровнем спада  (спад 2 ÷ 30 м.)

Эти диапазоны не являются жесткими – могут служить только категоризацией гидроэнергетических объектов.

  • из-за их способности работы с системой питания.

Среди гидроэлектростанций можно выделить следующие :
— потоковые ГЭС;
— ГЭС  с цистернам с периодически регулируемым  потоком;
— гидроэнергетический ;
— электрические насосы и питание от перекачиваемых водных хранилищ.

 

Отказ от ископаемого топлива в мире возможно через 10 лет

Глобальная зависимость от ископаемого топлива может закончиться в течение десятилетия, как показали исследования британских ученых с  возобновляемых источников энергии. Профессор Бенджамин Мовакул, директор Ереджи Гроуп Сассекс в Университете Сассекса, считает, что следующая революция в энергетическом секторе может иметь местов течении последующих 10-ти лет. На этот раз это будет зеленая революция.

Тем не менее, чтобы обеспечить проведение зеленой революции будет необходимо усилия многих секторов. Усилия должны быть основаны на выводах, которые можно извлечь из предыдущих изменений в энергетическом секторе.

В статье, опубликованной в научном журнале Energy Research & Social Science, профессор Совокул анализирует изменения в энергетическом секторе в прошлом, и доказывает, что посмотрев на прошлое, можно увидеть настоящее и спрогнозировать  будущее в весьма мрачных тонах. Изменение от использования древесины до использования угля в качестве топлива, он принял 160 лет, а для электричество нужно почти 70 лет, чтобы оно смогло войти в ежедневном использовании. Нужно ли столько времени в ситуации с возобновляемых источников?

Как показано в опубликованном анализе, так не должно быть. Исчерпывание природных ресурсов, изменение климата и постоянное совершенствование технологий, могут сделать инновации, такие, как возобновляемые источники энергии,  популярным намного быстрее и дать нам чистое будущее.

В опубликованном анализе исследователи наводят ряд примеров, которые показывают, как быстро может  произойти переход , например, с угля на другие виды топлива. В  идеал, чтобы полностью отказаться от углерода достаточно около 10 лет.  С 2003 по 2014 год  под аналогичные изменения в ь Онтарио — переход от угля до ВИЭ потребовалось  10 лет. Аналогичный проект ядерной Франции, которая с самого начала ввода ядерного потенциала в 1970 году получила  40% энергии, получаемой  таким образом до 1982 года. Такие примеры часто не попадают на глаза  аналитикам  в энергетическом секторе.

Все приведенные выше примеры имеют один общий знаменатель — сильное вмешательство правительства, в сочетании с изменением энергетического рынка. Изменение на рынке очень часто вызвано субсидиями или другими мерами, направленные  на поощрение потребителей энергии, чтобы изменить свои привычки. Профессор Совокул говорит: «Мы считаем, что изменения в энергетическом секторе представляет

FreeVolt ввела в эксплуатацию одну из крупнейших крыши солнечную электростанцию

Компания FreeVolt в очередной раз доказала, что проблемы рынка солнечных панелей  не являются проблемами для нее. Опыт и профессионализм  FreeVolt на этот раз подтверждается реализацией и вводом в эксплуатацию солнечных установок на заводской крыше с мощностью 1,2 МВт в Быдгоще.

Работы по строительству солнечных электростанций были завершены менее чем за полтора месяца на одном из предприятий в Быдгоще – Индустриально-промышленном парке. Монтажные работы, несмотря на зимнюю погоду и, как  результате несколькодневные перерывы в работы, позволили сдать объект без каких-либо задержек и в заранее утвержденные даты сдачи.

Солнечная установка состоит из 4,800 модулей третьего поколения FreeVolt, каждый с номинальной мощностью 250  Вт, сделанных в технологии Smart Wire. Прогнозируемый годовой выход энергии составляет около 1,44 ГВт. Энергия, производимая будет использоваться для собственных нужд, что позволит снизить стоимость энергии более чем на 40 процентов. Это очень важно для сокращения выбросов CO2. Солнечная энергия позволит избежать выбросов CO2 около 800 тонн в год.

IMG_0756-logo

Реализованный на FreeVolt проект солнечной крыши Индустриально-промышленного парка в Быдгоще является одним из крупнейших объектов подобного рода в Европе. Этот проект также является еще одним доказательством компетентности и опыта FreeVolt на рынке возобновляемых источников энергии.

Внедрение системы  солнечной крыши с мощностью 1,2 МВт является одним из первых успешных проектов FreeVolt в 2016 году. Компания FreeVolt Sp. o.o. также является крупнейшей, а также с наиболее быстро растущими продажами на рынке возобновляемых источников энергии в Польше. Для непрерывного развития и привлекательности сотрудничества, компания FreeVolt ™ решила открыть франшизинговое  агенство. Для тех, кто заинтересован в развитии бизнеса, компания обеспечивает обучение продажам и обеспечивает поддержка продуктов отделом администрирования и маркетинга.

Способы подключения солнечных панелей

0

Фотоэлектрические (солнечные)  панели представляет собой устройство, основная функция которого —  производство электроэнергии. Конечно, для достижения значительной эффективности использования энергии, необходимо создать систему, построенную по крайней мере, из нескольких  модулей. Панели могут быть соеденены в сочетании друг с другом параллельно или последовательно. В чем разница между этими двумя решениями?

При определении производительности фотоэлектрической установки, вы должны понимать, какое влияние на нее оказывает тип соединения  модулей.

— Напряжение и ток, протекающие от фотоинверторного генератора к преобразователю, действительно зависят от двух составляющих — текущих погодных условия и просто от того, как подключены солнечные батареи — говорит Павел Сокол из компании Soleo.

Для того, чтобы начать установку панелей,  нужно узнать несколько фактов, связанных с воздействием изменений климата. Как оказалось, напряжение изменяется с увеличением температуры или уменьшается — в среднем примерно до 3% при 10 градусах Цельсия.  С другой стороны, условия освещения не имеют большого значения. Иначе состоит дело с силой тока, который увеличивается или уменьшается пропорционально каким-либо изменениям  в доступе к солнечному свету, оставаясь при этом совершенно независимым от колебаний температуры.

— С учетом изложенного, при установке фотоэлектрической установки, чтобы получить параметры тока и напряжения, необходимо соединить отдельные модули вместе, — добавляет представитель Soleo.

В этом случае есть два способа: параллельный и последовательный. Первый из них вызывает пропорциональное увеличение интенсивности протекающего тока. Напряжение  здесь равно номинальному напряжению одного модуля.

— Последовательное подключение модулей солнечной установки демонстрирует точно противоположные свойства. Здесь мы имеем дело с адекватным увеличением напряжения и тока, таким,  как один модуль. Обязательно необходимо помнить, что параллельно не могут быть объединены модули с различным напряжением. следовательно и — модули с различной силой тока — объясняет Павел Сокол.

Выбор конкретного способа подключения панелей во многом зависит от требований, предъявляемых к напряжению и токе в фотоинверторном генераторе, обусловленные параметрами преобразователя. На практике использование последовательного соединения дает, следовательно,  более высокое напряжение, что  выгодно в основном для работы инвертора.

— С другой стороны, параллельное подключение будет гораздо более эффективным, когда на первый план выступают затенения и стремление к достижению максимальной мощности подключенных модулей — говорит эксперт в конце Soleo.

Будущее за электромобилями

0

Большую роль  для понижения уровня  выбросов вредных веществ, особенно в крупных городах, имеют автомобили. Быстрый темп жизни и естественная необходимость комфорта и удобства привели к тому, что  многие из нас предпочитают путешествовать в своем собственном автомобиле, а не более экологичным общественным транспортом. К счастью, достижения в области технологий приходит к нам на помощь — почти каждая автомобильная компания уже имеет в своем торговом предложении электрические автомобили.

 

Электрические автомобили являются экологически чистыми транспортными средствами. Они не выделяют выхлопных газов, и, следовательно, не способствуют увеличению загрязнения воздуха. Автомобили такого типа не оборудованы обычными двигателями внутреннего сгорания, но  имеют перезаряжаемый электрический накопитель энергии, которая передается на электродвигатель. Батареи заряжаются от внешнего источника питания – им может быть специальные зарядные станций или обычные электрические розетки.

 

Европейский рынок электрических автомобилей стремительно растет. В марте этого года было зарегистрировано в Европе около 18 000 автомобили этого типа. Это число в 18 000 — европейский рекорд. Предыдущий рекорд был зафиксирован в декабре 2013 года, когда было зарегистрировано 14,197 электрических машин.

 

Для сравнения, в Польше за  тот же период зарегистрировано около 34 000 новых легковых автомобилей. К сожалению все они из двигателями внутреннего сгорания.

 

Электрические автомобили в Украине, Польше или России все еще очень редкое зрелище. В Польше за одно полугодие в среднем регистрируется только 35 электрических автомобилей!

 

Почему эти экологические и современные автомобили  в нас так непопулярны? Прежде всего, проблемой для многих является цена. Электрические автомобили дороже в среднем на несколько десятков тысяч гривен от автомобилей с двигателями сгорания в бюджетной ценовой категории.

 

Многие люди считают, что даже если они решатся на столь значительные расходы, то получат далеко не автомобиль. Это правда, что сейчас электромобили не могут похвастаться впечатляющей производительностью и большой дальностью поездки — два года назад средний диапазон движения таких транспортных средств на одной зарядке составил 150 км., но ситуация быстро меняется. В настоящее время уже существуют модели, которые увеличили свою дальность поездки до 500 км!

 

То, что может быть неудобным для владельца экологического электрического автомобиля не лучшая инфраструктура. В Украине пока нет зарядных станций для электрических транспортных средств. Хотя есть возможность зарядки автомобиля от стандартной электрической розетке, но это занимает гораздо больше времени. Поэтому в нашей стране, электромобили все еще лучшее решение для людей, которые используют автомобиль как городское транспортное средство.

 

Предметные эксперты полагают, однако, что для большинства потенциальных покупателей таких автомобилей являются самыми важными стимулами некоторые бонусы от государства. Во многих странах при покупке электрического транспортного средства покупатель освобождается от уплаты НДС, кроме того, он не должен платить дорожный налог или сбор за парковку в городах.

Solar Impulse снова в полете

0

22-го апреля в 6.15 утра по местному времени, Solar Impulse, самолет, который питается только за счет солнечной энергии, возобновил полет миссии по всему миру. Solar Impulse на этот раз был в рейсе из Гавайи в Маунтин-Вью, Калифорния, где он приземлился 23 апреля. В последние месяцы  экипаж самолета был занят починкой неисправностей и проведенных испытательных полетов.

Solar Impulse пилотируется поочередно швейцарскими пилотами  Бертраном Пикаром и Андре Борсхбергом. На этот раз у пульта управления «солнечного» самолета сидел Пикар.

Во время моего полета на воздушном шаре в 1999 году на протяжении семи дней перелета через Тихий океан были самыми нервными и беспокойными. В случае Solar Impulse полета должен занять три дня, но на этот раз я буду один в кабине. Каждое утро у есть неопределенность, сколько энергии в батареях — прокомментировал перед началом Пикар.

bf81c890c851951659131e6c7e1

Предыдущий этап полета миссии по всему миру на самолет, когда он питается только за счет солнечной энергии, было завершен в июле 2015 г. Тогда Андре Борхсберг совершил путешествие из Японии на Гавайи, пролетел  8,9 тыс. километров и пробыл 120 часов в воздухе.

В прошлом году мы показали, что Solar Impulse способен провести в воздухе пять дней и пять ночей без перерыва. Теперь мы хотим продолжить полет по всему миру и показать, что эти технологии могут быть использованы не только в воздухе, но и на земле — прокомментировал Андре Борсхберг.

После последнего перелета  миссии на Гавайи полета «солнечного» самолета были остановлены. Батареи для хранения энергии в Solar Impulse перегревались, система, предназначенная для их охлаждения  оказалась недостаточно эффективной. Хотя полет на Гавайи был успешен, поломка батареи прекратила продолжение перелетов Solar Impulse на следующем этапе.

Команда Solar Impulse гарантирует, что перерыв в миссии солнечного самолета был использован для улучшения системы охлаждения батарей, которые хранят энергию, произведенную солнечными элементами, размещенных на обшивке самолета.

До сих пор Solar Impulse уже пролетел половину своего турне по всему миру.Перелет на  на Гавайи был восьмым этапом. Первый этап, а именно рейс из Абу-Даби в Мускат в Омане был проведен в марте 2015 года. Самолету еще предстоит перелет через Атлантический океан. Заключительным этапом будет рейс из Испании в Абу-Даби.

В самолете Solar Impulse 2 использовано более 17 тысяч. фотоэлементов. Самолет должен лететь на средней высоте 5,8 тыс. метров, со скоростью 50-100 км / час. В ночное время, самолет питается от энергии, запасенной в литий-ионных батареях.

Ветрогенераторы для индивидуального дома

0

Малые бытовые ветрогенераторы могут быть дополнительным источником питания для домов на одну семью или даже для небольших ферм. Их основным преимуществом является частичная или полная независимость от поставок электроэнергии извне. Бытовая ветряная турбина может поставлять электроэнергию для нужд автономного приемника (выделенная линия), например: схема освещения двора  или питание напольного отопления,  домашнего отопления), или для всего дома, который отключен от сети питания при использовании энергии, вырабатываемой на заднем дворе электростанцией.

В индивидуальном доме достаточно  использовать «микро» ветрогенераторы с мощностью  менее 100 ватт (Вт). Установка ветровых генераторов с мощностью свыше 100 кВт возможно потребует специальных разрешений. Наиболее популярный ветровые генераторы с мощностью от 3 до 5 кВт. Энергии, выработанной с их помощью и  запасенных в батареях достаточно для питания освещения, насосных систем, работы бытового оборудование и техники.

Следует учитывать при установке ветровых генераторов фактор шума от их работы.  Малошумные  ветровые турбины с вертикальной осью вращения. До начала строительства, необходимо проверить правила и стандарты, касающиеся таких работ.

Полученный излишек энергии от ветроэнергетической установки может быть продан в энергосистему страны в соответствии с правилами.

Типы и сила шума от ветряных турбин

0

Работа ветровых турбин, несомненно, связана с проблемой шума. Многочисленные протесты местного населения  против строительства новых ветровых электростанций связаны к заботам жителей, связанны с чрезмерным постоянным шумом. На сколько эти опасения оправданы в связи  с появлением ветровых турбин в непосредственной близостиот домов?

 

Какова интенсивность шума от ветровых турбин?

poziom-halasu-turbina-wiatrowa

Эта диаграмма показывает, что ветровые турбины среди  различных источников звука находятся в нижней части диаграммы. На расстоянии 150 м. от уровня шума ветровой турбиныего сила  составляет ок. 45 дБ или менее, то есть меньше, чем шум, который преобладает  в каждого в квартире  во время просмотра телевизора или разговора. Автомобиль движется со скоростью 65 км / ч на расстоянии 100 м. создает шум 55в  дБ, груженный грузовик со скоростью 50 км /ч на расстоянии 100 м  создает шум в 65 дБ. Таким образом, уровень шума од вездесущих автомобилей значительно выше, чем ветроэлектростанций. Городской шум составляет целых 90 дБ.,  на его фоне шум ветровых турбин выглядит  действительно тихо. Следует также отметить, что сила рабочего ветра в условиях Украины наблюдается 15-25% дней в году, это означает, что остальную часть времени  ветровые электростанции  не излучает шум. Кроме того,  тот же ветер в ветряную  погоду при движении сталкивается с  естественными препятствиями, такими,  как деревья,  создавая громкий фон, на котором шума турбин не слышно.

 

Типы шума ветровых турбин

В случае с  ветровыми турбинами мы имеем дело с двумя источниками (видами шума)

  •     аэродинамический, который излучается вращающимися лопастями ротора.
  •     механический, который излучается редуктором и генератором.

Новые ветряные турбины благодаря звукоизоляции гондолы в значительной степени ограничивают механический шум до уровня, практически неуловимого для человеческого слуха. Механический шум является проблемой в старых моделях турбин, которые сейчас демонтированы за рубежом и, к сожалению, часто устанавливаются в Украине. Уровень механического шума увеличивается с возрастом турбины,  приблизительно на 1% в год. Вот почему старые устаревшие турбины могут быть источником чрезмерного шума.

 

 

 

 

 

Скоро начнется производство новых графеново-полимерных батарей

0

Компания Grabat Energy, которая входит в испанскую промышленную группу Graphenano объявила, что она начнет скоро производить современные графеново-полимерные батареи.  Производство станет возможным благодаря сотрудничеству с китайской группой Chint, которая создала ранее заводы в Испании и Китае. Официальное объявление о сотрудничестве и презентации прототипа батареи состоялось  4 февраля в Мадриде, где присутствовали представители обеих компаний – Нан Хунхуи — директор Chint Group и Мартин Мартинес — генеральный директор. Первая  фабрика расположенная в Мурсии и производящая батареи будет запущена в ближайшее время.

Производимые батареи, будут использоваться во многих устройствах. Параметры, которые обещают производители, феноменальны — производство батарей с мощностью, сравнимой с современными графеново-полимерными батареи с той же  емкостью должны иметь на 40% меньший вес,  технология позволяет производить батареи с мощностью до пяти раз больше, чем в современных  литий-ионных аккумуляторах. Кроме того, аккумуляторы на основе полимеров и графена должны иметь гораздо более длительный срок службы, что делает их идеальными для использования в электрических автомобилях. Согласно выводам  CleanBayArea – графеново-полимерные батареи могут работать в четыре раза дольше, чем существующие батареии. Четыре раза более длительный срок службы и в пять раз больше мощности при аналогичной массе батарей может значительно повысить производительность электрических транспортных средств. Благодаря используемой технологии, автомобиль может проехать до 1000 км. на  заряде, который занимает всего 10 минут.

Инновационные батареи были разработаны группой Graphenano Университета Кордовы и компании Grabat Energy. Graphenano анонсировали их внедрение в производство уже в 2015 году, как мы можем видеть,  это им почти удалось. Эти батареи должны работать не только в электрических автомобилях, но они также найдут применение в других секторах.

Как сообщает Zhejiang Chint Electrics Co., Ltd они  приобрели 10% акций испанской компании Grabat Energy на сумму около 18 млн. евро. Имея доступ к современным технологиям Zhejiang Chint Electrics может производить графеново-полимерные батарея, которые будут использоваться в электрических автомобилях, давая китайскому народу новый товар. Эта компания является монополистом на китайском рынке батарей для электромобилей. В некоторых сообщениях указывается, что ряд немецких производителей электромобилей получили прототип батареи такого рода, но такая информация не была подтверждена официально китайцами. Graphenano, как ранее сообщалось, анонсировал планированные поставки батарей этого типа на две или четыре немецкие автомобильные компании, но не указал их названия.

Изготовление лопастей ветровых турбин станет проще

0

Американские компании Wind & Water Power Technologies Office совместно с Advanced Manufacturing Office, Oak Ridge i Sandia National Laboratories создали исследовательский консорциум, который сосредоточится на использовании 3D-принтеров (технологии производства механических компонентов) в процессах производства нового поколения лопастей для ветряных турбин. Эта инициатива является частью проекта, посвященного повышению конкурентоспособности американских технологий, связанных с возобновляемыми источниками энергии.

Суммарная мощность ветровых электростанций в США составляет более 66 ГВт — это с 2007 года третий по величине источник электроэнергии в стране, охватывающий 5% спроса на электроэнергию; это наиболее быстро растущий сектор возобновляемых источников энергии в Соединенных Штатах. Для того, чтобы обеспечить развитие отрасли  разрабатываются  ветряные агрегаты нового поколения  — это позволяет обеспечить больший захват  энергии ветра. В свою очередь это приводит к увеличению производства электрической энергии. Чем больше лопасти, тем сложнее и дороже их производство, но тут на помощь приходят современные технологии и в первую 3D печать. «Это новый подход  к конструкции лопастей. Для лопастей  могут быть использованы сложные формы с учетом потребностей, которые не могли быть реализованы ранее» говорит Меган МакКлэр, один из управляющих проектом.

Программа развития ориентирована на упрощение производства пресс-форм для изготовления лопастей. В настоящее время формы производятся с использованием трехмерной модели, предварительно изготовляется необходимая форма. Использование 3D печати позволяет осуществлять прямое производство таких форм – это позволяет значительно ускорить производство новых лопастей, делая производство дешевле и проще. В настоящее время используваемый в проекте 3D-принтер был сделан в Национальной лаборатории Oak Ridge; он способен печатать лопасти с размером более 25 метров куб.. С помощью этой машины вы можете произвести форму через две недели — большая разница в сравнении с обычным процессом, который занимает около шести месяцев.

В настоящее время могут быть получены полимерные формы длиной 6 метров — то есть в 10 раз больше по сравнению с обычными устройствами такого рода. Пропускная способность сопел печатающих принтеров также намного выше, чем в других устройствах. Система способна «выпечатать»  более чем 16000 сантиметров куб. в час, потребляя 45 кг полимера. При разработке системные инженера позаботились также об экономической стороне операций, при производстве используется полимер гораздо дешевле, чем обычно — онстоит около $ 11 за килограмм — в 50 раз меньше, чем материалы, используемые в других 3D-принтеров.

Исследования на данном этапе основное внимание уделяется подготовке и тестированию лопастей в уменьшенном масштабе, для характеризации более мелких элементов. Испытано 13-метровые лопасти, предназначенные для имитации поведения гораздо большего ветряного агрегата. Они испытываются при статических и динамических нагрузках, что позволяет увидеть, как изготавливать детали в натуральную величину, сделанные с использованием этой техники.

Популярные